4/26/2013
白杨
Posts: 4591
|
(三)
公正地评价中国在美华工建设横贯北美大陆铁路中的历史性贡献，是还清美国历史本来面目的需要,也是推动美中两国人民友好交往的需要。美国华工的巨大牺牲和艰难付出以及他们所得到的不公正待遇是极不相称。随着美国国内尤其是加利福尼亚州排华浪潮的掀起，1876年7月6日美国参议院通过决议,指派三位参议员,会同众议院于1876年7月17日通过决议所指派的三位代表,组成联合委员会,共同调查了中国移民在美国入境的程度和影响。1877年2月27日，美国国会两院调查中国人入境问题联合特别委员会报告书,向美国第44届国会,第2次会议提交，编号为第689号。这份报告现在成了美国当年排华和中国华工贡献于美国西部开发的历史见证，也是对一份典型的美国式人权听证报告。
尽管报告的整个基调充满了对中国华工的偏见，但是其中某些内容则明白无误地展现了没有华工就没有美国第一条横贯大陆铁路、横贯大陆铁路建成之时，就是华工遭受更大迫害之始的这一基本事实。报告前言说：“本委员会听到这些证词后,认为可以这样说,加利福尼亚和太平洋沿岸的资源,曾经由于得到中国人民的廉价劳动力,而获致比没有这一因素更为迅速的发展。就物质繁荣而论,太平洋岸毫无疑问是最大的受惠者,因为有了中国劳工而大获其利。”“太平洋方面的资源由于利用中国人的劳力,而正在令人满意地得到开发和发展。在作证的其他人员中,那些雇佣大批中国劳工的人们,和在招运他们入境的业务中有利益关系并且从中赚到钱的人们,一致证明中国人入境的后果是大大地增进了太平洋岸的物质繁荣。”“生存竞争的规律就是谁能用最少的费用生活,谁就能活得最久;谁最能吃苦耐劳,谁的生存能力最强。”[77]
下面，让我们仔细研究一下来自各方当事人在联合委员会上的证词，它清楚地说明了中国华工在中央太平洋铁路工程中所起的不可替代的作用和遭受的不公待遇。
加利福尼亚州参议会代表、旧金山市政当局代表弗兰克·壁克斯在1876年7月的一次国会听证会上作证时回忆说:“中央太平洋铁路公司需用上万的筑路工人,而如此巨大的需求是本地的劳工市场所不能供应的。于是中央太平洋铁路公司把钱汇往中国,招来他们所需要的工人。”“他们当中的多数人是极好的工人。我们如果不承认这一事实是不明智的。”“他们是最好的铁路工人。”“对于我们国家的劳工人口最危险的事，正在于这些中国人作工得太好了。”[78]
加里福尼亚州最高法院法官所罗门·海登菲尔特的证词说: "我认为加里福尼亚州的繁荣兴旺实在应当归功于来到此地的中国人所付出的辛勤劳动。我认为如果没有他们,我们的港口就不会有那么多的船,我们的土地上不会有那些四通八达、穿山越岭的铁路,我们大概会因为没有他们而落后许多年。”[79]
美国前任驻华公使和前任加里福尼亚州长弗雷德里克·H·娄的证词说:“中国人的劳动对于加利福尼亚州有重大的物质好处。我们这个州所处的地理位置,是偏僻的,......欧洲和美国东部的移民很难来到这里。”“加利福尼亚州之初遇到的最严重的人口稀少，劳工缺乏。而中国人的来临为我们解决了这个困难。”“就我自己知道，我认为中央太平洋铁路的土方工程约有五分之四是中国人做的。那就是从此地到奥格登的一段。太平洋铁路工程在希拉内华达山脉这一边进行的时候，我是委员之一。他们输入中国人的时候，我正在铁路上。他们最初使用白种劳工，后来工程陷于停顿。他们找不到足够的人力。整个工程几乎完全停了。最后由斯特罗布里奇----当时的铁路工程总监,打定主意先使用足够的中国人来推送土车而不准他们干别的。谁想到工作进展之快使他不由得感到惊奇。不到六个月工夫他们已经在每一项工作中使用了中国人，他们付给中国人每人每月工资31元，食宿由中国人自理。而他们雇佣白种工人每人每月要45元，另供食宿。算起来用一个白种工人每天要用2元，而使用一个中国工人只消这个数目的一半。”“我注意到1865年只有3095中国人入境，1866年有2242人。1867，1868和1869三年入境人数的增加，我一直认为是修建太平洋铁路所引起的。铁路公司迫切需要劳工。很多中国人是由铁路公司直接或间接运进来的，是修造铁路的人们拼命争取中国劳工入境的后果。”“现在由于大铁路的建成，局势已经完全变了样。”“从此以后，我们大概可以得到足够的劳工移民，以代替中国人。”[80]
旧金山各大华人公司所聘法律顾问傅烈秘律师的证词说:“我们美国人忠实于自己的进取精神,人民和政府一致要求建造我们国家的那条伟大的交通命脉,太平洋铁路。它不仅把我们自己辽阔领土紧密地联在一起,而且也使欧洲和亚洲,泰西和泰东更接近一大步。”“当初我们的参议员萨金在美国国会怎样描绘建造横贯大陆铁路的宏伟前景，和它可能为美国带来的好处。他反复提到使用中国人的劳力帮助修造铁路的必要，和这样办的巨大好处。”[81]
美国六大华人公司所聘法律顾问本杰明·布鲁克斯的证词说:“我曾经请加利福尼亚州前任土地测量长官计算一下中国劳工在修建铁路和整治涝洼土地两项，为加利福尼亚所创造的财富价值。他向我举出一个总数289,700,000元，这就是十多万个受雇到这里为白人工作，而不是为中国人作工的中国劳工为加利福尼亚州增殖的财富。中国人并没有把它们全拿走。铁路、田地都将永久留在此地”。[82]
查尔斯·克劳克是个十分重要的人物,这位负责招揽华工的中央太平洋铁路工程承包商的证词说:“我们开始修建太平洋铁路的时候工地上完全使用白人劳工。过了一年光景,我们发觉没有办法雇到足够数目的白种工人。铁路工程进展不快,有不能按期交工的危险。我门迫不得已，只能试用中国工人，作为临时应急的办法。我本人和工程监督史特罗布里奇先生两个，都对中国佬抱有偏见，不太愿意用他们。我们非常彻底地作了广告，用大工钱招来白人劳工。但是我们失败了。我们连八百个也没有招足。我们无路可走，只好找中国工人来试。结果我的想法完全变了。假如我现在包下一件定有期限，我急于想尽快完成的大工程，我一定要雇佣中国劳工。”
“我们在内华达塞拉岭顶峰底下的隧道工程考验了中国工人的能力。这是一条必须从最坚硬，最顽固的花岗岩中开出来的长隧道。我们必须在岩石深处施工。我们决定在山脚下从两面相对掘进，打通整个隧道。公司非常着急想把它打通。它是全部工程中必须尽早突破的一个难关。他处在穿越整个山脉的关键位置。公司起初敦促我想办法雇最好的柯尼斯矿工，把他们投入隧道工程，以便早日完工。我照办了。我们到弗吉尼亚城雇到柯尼斯矿区内一些好手，并且额外加工资。我们把他们放在隧道工程的一端施工，而把中国人放在另一端。工程从两端相对向前推进。我们每一个星期天早晨去考察、测量工程进度。每一次中国佬们几乎无例外地比柯尼斯矿工挖得多，挖得快。”
“我认为我们能够得到中国工人来到我们中间，对于我们国家的物质利益是大有好处的，我相信中国工人对白人工人的影响是有益无损的。它只能形成一种提高，而不是降低白人劳工利益的趋势。正如我前面说过的，我们开始使用中国人的时候，我们正雇佣大约八百白人劳工，而那是我们能够雇到他们的最大限度。我们使用中国工人之后，我们所用白人劳工非但没有减少，反而增加了。”“当时我们付给白人劳工的工资是每人每月35美元另供给膳宿，而付给中国人的工资是每人每月30元，膳宿由他们自理。”[83]
美国商人亨利·海特的证词说:“横贯大陆铁路,倘若不是这些中国人,决不能完成得这样快。这条铁路能够如期交工使用，主要应当归功于他们。”[84]
南太平洋铁路公司董事长大卫·D·考尔顿在回答"就你个人自修建南太平洋铁路和中央太平洋铁路以来的经验而论,是不是可以说你雇佣不到白种工人?”的问题时作证说：“我们不能造得那么快。我也没有那么多的把握能在预定在限内完成那么大量的工程。”[85]
伊文思铁路公司董事长威斯特·伊文思在证词时，还有一段精彩的对话:“问:你在筑路工程中一般使用那种劳工?” “答:在织造、铁路、枕木方面我使用白种工人,在筑路工程中我绝大部分使用中国劳工。”“问:白人劳工不是也能干好中国劳工的工作吗?”“答:请你了解,我试用白人劳工干这件工作,可是失败了。”[86]
至于中国华工在修建南太平洋铁路和北太平洋铁路以及加利福尼亚支线等铁路中的贡献,同样也为许多证词所写明,这里仅举一例:大农场主威廉·W·贺列斯特在所作的证词中说:“这个州里面各种劳工的好坏,我按自己的经验,把中国佬放在最前列,他们都比别人强些。”“南太平洋铁路修到圣.乔若金河谷流域,以及洛杉矶一带)这条铁路使这一大片地方有人定居,并且发展繁荣起来。而这是用别的方法办不到的。从前在这一片土地上,除去少数几个游牧人放养一些牛羊之外,什么也没有。谁也不能在这片没有生息的荒地上活下去。”有人问:“这条铁路如果没有中国人是建不成的吗?”,他答到:“我看不出它们怎样能够建得成。”[87]
这里要着重提及，美国国会联合委员会1877年2月28日在《关于华人移民入境的报告》中所写的一段话:“太平洋沿岸地区的资源由于有了廉价而听话的华人劳工,已经而且正在以比没有这种劳工时更为迅速的速度进行着开发。”“虽然条件有利于我们自己人民发展和占据我们的太平洋沿岸领土,但是华人在这种占有的竞争中却据有使他们远远走在前头的优势。在美国人挨饿的地方,他们却能维持生活。他们能够为不能提供一个美国人的最低生活必须品的报酬而工作。”“要同他们进行竞争或者排挤他们,美国人必须去做华人不能与之竞争的报酬非常低廉的工作,因为在生存竞争中依赖最少的人,将生存得最为持久。”[88]
1879年2月美国参议院在就众议院通过的《限制华人移民》议案的辩论时,哈姆林参议员坚持认为:“在加利福尼亚的这种华人劳工，已经使该州与没有华工时相比前进了一个世纪。”“华人为他们修建了铁路,开垦了芦苇覆盖的沼泽地;该州已经增加了不可胜数的千百万计的财富。如果没有华工劳动,这些财富今天是不会存在的。”[89]
1882年4月4日,美国阿瑟总统曾发表否决《关于执行有关华人的某些条约规定的法案》的咨文。咨文说:“我们与中国的交往是最近时期的事情。”“只是从我们取得了加利福尼亚并在太平洋建立了一个巨大的贸易中心以来，我们才可以说冲破了古老君主国的藩篱。《蒲安臣条约》是应运而生的。在这种精神的鼓舞下成千上万的华工来到了合众国。谁都不能说这个国家没有从他们的劳动中得到好处。在建设连接大西洋与太平洋的铁路中，他们是主要的出力者。”“如果没有他们，本来是没有人干的。”“经验已经证明,东方的贸易对我们国家的繁荣与影响来说,是个关键。中国对全世界开放贸易的最大收益者，莫过于我们自己的太平洋沿岸各州。加利福尼亚州，特别是它的巨大海港，已经从这一来源获得了巨大利益。受惠于得天独厚的气候，具有无与伦比的港湾，后方是一个富饶而幅员广阔的农业矿业州，再加上整个联邦的财富通过这条铁路都涌道这里；如果我们同亚洲的友好与睦邻关系保持不受干扰，旧金山的前途是无量的。”[90]
对于中国华工建设美国西部和太平洋铁路的贡献，也一直为马克思和恩格斯所关注。在横贯北美大陆铁路接通后三个月的1869年8月10日，马克思在写给恩格斯的信中说，通往加利福尼亚的铁路的建成是和“输入中国的苦力”分不开的。[91]恩格斯则认为中国移民的“生存能力远远超过其他所有的人，什么东西都能用来充饥”。[92]
现在我们可以而且应该就当年美国国会对于华工入境修建太平洋铁路等西部开发事业的辩论，作出客观公正的评价。不管作证的人们出自何等动机和理由，不管是主张排华论者或是反对排华论者，其中有几点是相同的。
第一， 都认为没有中国华工，中央太平洋铁路要按期修建成功是不可能的。
第二，都认为中国华工承担了横贯太平洋铁路工程中最为艰巨的任务，并且付出了极大的牺牲，出色地完成了任务。
第三，都认为中国华工比起当时别的铁路员工来说更加勤劳苦干的，他们干得太出色了，因而也是廉价劳动力的最好来源，而这正是中国华工最终受到歧视和排挤的一个十分重要的原因。
第四，认为政府和经营铁路建设部门对于华工的待遇和白人劳工相比是不公正的。事隔一百多年的今天，我们按照美国自由民主的立国精神，按照美利坚民族的传统精神，按照美国现代化进程中倡导的勤俭奋斗的精神，按照美国作为一个自由移民国家的一贯政策，按照自由市场经济运行的公平竞争规则，按照美国《独立宣言》精神所倡导的人权的价值观。中国华工无论在哪一方面，都当之无愧地是建设迈向现代化道路的北美大陆大军中楷模。
然而对于美中两国人民来说，不幸的事情随之发生,1882年美国国会正式通过了排华法案，[93]成了美国现代化历史上、移民史上和人权记录史上可悲记录，以至于直到今天我们仍不愿以过多的笔墨来叙述这段不堪往首的血和泪的经历。[94]前事不忘，后世之师，汲取教训，共同面向未来，是笔者的心愿。
(四)
历史不容篡改，历史的尊严不容嘲弄。历史的进程伴随着深刻的反思。 我们再来看看，本世纪以来，美国政界和社会各界对于中国华工在美国近代史上遭受不公待遇开始了重新评价。
还在1905年12月5日,西奥多.罗斯福总统在致国会的第五个年度咨文中,主张公正地对待一切阶层和组织,他在谈及排除华人移民歧视政策所造成的严重后果时认为"在努力执行排除华工（中国苦力）的政策时,我们国家过去对中国非常不公平,而且已经做了错事,所以最后还是对美本身带来这些后果。”[95]
但是直到1943年10月11日在国际反法西斯战争的关键时刻，富兰克林.罗斯福总统终于要求美国国会正式通过立法,废除一系列排华法令。他说：“国会和个人一样,也会犯错误。我们要有足够的勇气承认过去的错误,并加以改正。”“通过废除排华法,我们就可以改正一项历史性错误”,“使中国人比某些其他东方人占有较优越的地位,但是,他们对荣誉和自由事业所作的伟大贡献,使他们理应得到这种优惠。”“采取这种早就应采取的措施,以纠正过去对我们朋友不公正的行”。1943年12月17日国会迅速通过并由总统签署了这一法案，美国历史上的耻辱，终于自己开始纠正了。[96]
美国学者L·L·斯蒂文斯在评论优秀的中国劳工遭受不公正的待遇时写道:“在所有一切十分愚蠢的敌意里面,要数我的那些白种同胞对待我们中国车厢里的旅伴们的那种情绪表现最愚蠢透顶,而且恶劣至极。他们似乎从来不曾注意、倾听或想到过他们，但却是先天地憎恨他们。那些蒙古种人都是他们在那个残酷无情、不讲信义的金钱战场上的仇敌。在五十种行业里，他们都能把工作干得更好而收取报酬更低，这样就使那些白种人觉得，没有任何诬蔑诽谤之词是他们不能照搬以至相信的。他们称他们是讨厌的虫豸，每当看到他们就装出一副喉管里梗塞窒息的样子。” “当我回想这条铁路怎样向前推进,穿越这片荒原和野蛮部落出没之地......, 在这些荒凉的地方,那许多托着辫子的非法入境的中国人怎样同边境歹徒们和来自欧洲的穷汉们并肩干活,在一起谈讲着一种多半是咒骂语的混合方言,......这条铁路似乎是我们生活其中的这个时代的一桩很典型的成就。......如果说它是个传奇,如果说它是一种对比,如果说它是我们所需的英雄行为,那末,特洛伊城对它来说又算什么呢。”[97]
美国M·R·戴维和H·P·费尔柴尔德这些著名学者也指出:“美国对华人的历史，是美国人不能引以为荣的事情”。[98]
陈匡民先生在他的《美洲华侨通鉴》谈到中央太平洋铁路的完成时，说该成就“全为华人之功。美记者目睹华工，披荆斩棘，誉为‘美国之真实开路先锋’。”[99]华裔学者陈依范在他的《美国华人史》中醒目地引用了一位美国学者的评价:“如果没有关于试用炸药知识并重视炸药的使用，如果没有中国人在令人目眩的高空贴在几乎垂直的悬崖上干活，如果没有中国人用生命闯过了白人难以忍受的艰苦难关，中央太平洋铁路公司负责的路段决不会建成。如果建成，时间上也要拖得很久。”(R·W·霍华德:《宏伟的钢铁线》)[100]
著名铁路工程师约翰·加洛威在他的太平洋中央公司和联合公司的《第一条横贯美国的铁路》一书中说：“建设这条横贯大陆的铁路线----全长1800英里,通过大草原和艾灌丛生的达沙漠,穿越落矶山脉和高山山脉的山口----无疑是19世纪最最伟大的工程奇迹。”[101]
莫里森等历史学家在《美利坚共和国的成长》一书中也写道：修筑这条铁路所“要克服的障碍几乎是难以逾越的”，要“同山中的暴风雪和沙漠的酷热作经常斗争”，“这些困难的克服”，“应归因于”包括华工在内的数千劳工的“勇敢和献身精神”，施工中“最沉重的部分都落在他们强壮的肩膀上。”[102]
乔治·F·西华则在《美国的中国移民----论它的社会和经济方面》一书中强调：“中央太平洋铁路公司发觉中国劳工比加利福尼亚本地劳工更为得力，更能使公司获得巨大利润。这使后来承包美国西部地区铁路工程的资本家竞相仿效，引入更多的劳工。”“南太平洋铁路的路线于1875－1876年间完工。伊文思先生的门多西诺线于1876年完工。这几家公司，在他们施工期间，工地上所用的劳动力，主要是中国工人。”[103]
有的美国学者还正确地指出：“中央太平洋铁路工程告成之后,......铁路公司没有做任何事情老庇护曾经为他们出力的中国人,以免使他们受到群众的暴力攻击。当排华鼓动达到高潮之际,中央太平洋铁路正是加利福尼亚政治中独一最有势力和最重要的因素;如果它有意义的话,尽可轻而易举地把一切排华活动压下去。”[104]
美国历史学家和政治家威廉·福斯特1958年12月19日写信给中共中央主席毛泽东，高度评价中国华工对美国西部开发的历史性贡献,信中说:“中国人，主要是工人，在美国西部的历史中，起过很大的作用”，“他们开始移居到这个地区，是在19世纪50年代初期，正是加利福尼亚州有名的淘金热盛极一时的时候。从那时以后的数十年间，在美国西部所有的矿山、森林、牧场和工地里，都有他们在工作。他们修建了加利福尼亚州的主要铁路。特别是在19世纪60年代后期，铺修了美国第一条横贯大陆的‘中央太平洋铁路’的西半段，这是一个英雄的成就。”
至于美国关系开始正常化以来，从尼克松、卡特到布什、克林顿总统则对美国华人建设美国的贡献都加赞颂了。记得吉米·卡特在他担任美国总统时曾对邓小平同志说过:“华裔人数之少，与其对这个国家贡献之大，不成比例”。[105]这种情况，130年前如此，现在仍然如此。我们没有忘记1997年11月初中国主席江泽民访问美国时,谈到“中国同加利福尼亚州的友好交往源远流长。中国移民早就来到美国，并为开发西部作出了巨大的贡献。”“许多中国人参加了美国的建设事业”。[106]
（下接第四篇）
(1998年4月12日写于北京,1998年6月10日在上海举行的“十九世纪下半叶华人在开发美国西部所作的历史贡献与中美关系”国际学术讨论会上就这篇论文作了报告)
(说明：本文发表在《河北师范大学学报》1999年第2期，第97-113页。现应读者要求在网上全文发表。需要指出本文所引美国国会档案资料在我国内为北师大历史系所独藏，迄今尚未有很多学者利用。 黄安年 2001年4月21日)
[补充说明：《历史时空网》（www.historysky.com）2001年4月21日发表。网上发布时注释由页下脚注改为尾注。本文的节选稿将发表在北京师范大学历史学系为纪念北京师范大学世纪校庆而编选的《百年校庆纪念学术文集》，2002年《史学论衡》《庆祝北京师范大学一百周年校庆历史系论文集（下）第页中。
《学术交流网》（www.annian.net）/美国问题研究/2002年4月22日发布；2002年月日再发。黄安年]
|